它曾想拳打5系脚踹E级,后来未果如今又卷土重来(下)

〖壹〗 、尤其在低速状态下 ，摆脱了老款油门响应不灵敏的问题
，市区驾驶更加轻松 。不过，在轻快和线性方面 ，仍不及宝马5系
。新发动机在两缸和四缸切换时几乎无法察觉
，提升了驾驶的平顺性。官方给出的百公里综合油耗为1升，虽然实际油耗可能更高 ，但相比老款确实更加省油，偶尔关闭两个气缸对燃油经济性有积极影响 。

〖贰〗
、“它 ”指凯迪拉克CT6
，曾试图以略高半级的定位竞争宝马5系、奔驰E级，但未成功 ，如今新款卷土重来
。

〖叁〗 、尤其在低速状态下
，摆脱了老款油门响应不灵敏的问题，市区驾驶更加轻松。不过 ，在轻快和线性方面
，仍不及宝马5系 。新发动机在两缸和四缸切换时几乎无法察觉，提升了驾驶的平顺性。

总统座驾凯迪拉克CT6-600公里用车感受

〖壹〗
、凯迪拉克CT6行驶600公里的用车感受整体积极 ，兼具运动感与实用性
，但在细节设计上存在部分不足
。具体体验如下：外观与内饰设计外观年轻运动化：新款CT6在保留棱角分明设计的基础上，通过网格造型进气格栅和泪眼大灯强化了运动气质 ，黑色车身更显庄重
，符合年轻消费者审美。

〖贰〗、025款凯迪拉克CT6的驾驶感受整体表现为动力充沛 、操控精准且舒适性突出，但辅助驾驶功能可能因配置差异存在局限性 。以下从动力操控、舒适性
、辅助驾驶及油耗四个维度展开分析：动力与操控：响应灵敏 ，底盘扎实2025款CT6搭载0T高功率发动机（最大功率237马力），匹配10速自动变速箱
，动力输出线性且充沛
。

〖叁〗、舒适性方面，虽然CT6在行驶过程中可能会有些许颠簸感 ，但这也是大多数车型共有的问题。不过
，CT6的底盘调节非常灵活，能够有效缓解颠簸 ，为驾驶者和乘客带来更好的乘坐体验 。外观方面
，凯迪拉克CT6的外观设计时尚大气，符合年轻人的审美需求
。

〖肆〗 、动力系统方面 ，CT6搭载了0T涡轮增压发动机与10AT变速箱
，最大输出功率为237马力，动力表现强劲 ，适合日常驾驶与长途旅行。尽管起步阶段可能略显迟缓
，但这对于行政级座驾而言并非关键问题 。此外，变速箱的顿挫情况在实际驾驶中并未遇到 ，且在低温环境下出现的降档顿挫问题在发动机温度上升后得以改善
。

〖伍〗
、然而，CT6也有其亮点。车厢宽敞
，尤其是后排空间充裕，头部和腿部空间均表现良好 。功率输出线性 ，油门响应平稳
，适合日常驾驶需求
。中高速时变速箱表现平顺，换挡动作轻柔 ，与竞争对手相比毫不逊色。驾驶便利性方面
，CT6转向灵活，指向精准 ，减轻了大型车的操控压力 。

〖陆〗、凯迪拉克CT6在2025年的驾驶感受有诸多亮点： 动力表现：它搭载了先进的动力系统
，提供充沛且平稳的动力输出。无论是城市道路的起步加速，还是高速公路上的超车变道 ，都能轻松应对
。其加速响应迅速
，能让您感受到源源不断的推背感，动力传输非常线性 ，不会有突兀的顿挫感。

新款CT6的通病有哪些?

新款凯迪拉克CT6的通病主要包括储物格空间过小 、后排座椅中间凸起严重以及车辆通过性差 。储物格空间过小：新款凯迪拉克CT6的储物空间设计不够合理，空间相对较小
，这导致车主在存放物品时可能会感到不便，无法满足日常储物需求
。

新款CT6的通病主要是汽车出现异响。异响可能来源于车辆的多个部位 ，包括但不限于：悬挂系统：由于新款CT6采用了较为复杂的悬挂系统
，某些部件可能会因磨损或装配不当而产生异响 。内饰部件：车内的塑料件
、装饰板等可能会因温度变化或长时间使用而发生松动，从而产生异响
。

新款CT6的通病主要包括以下几点：储物空间紧凑：新款CT6的储物空间设计相对紧凑 ，可能无法满足驾驶者日常携带较多小物件的需求。这对于喜欢车内整洁且需要存放多种物品的驾驶者来说
，可能会带来不便 。

首先，新款CT6的储物格空间相对较小 ，这可能会给部分用户带来不便
。虽然车内储物空间对于豪华轿车而言并非首要考量因素
，但合理的储物设计无疑能提升驾驶体验。其次，中控多采用触控按钮而非物理按钮 。虽然触控技术代表了一种现代科技感 ，但部分用户可能更倾向于传统的物理按钮
，认为它们操作更为直观和可靠
。

新款CT6的通病主要包括以下几点：储物格空间过小：新款CT6的车内储物空间设计不够合理，空间相对较小 ，可能无法满足部分用户的储物需求。中控触控按钮体验不佳：中控台多采用触控按钮设计，虽然看起来更加现代
，但实际操作时给用户的踏实感不如传统的物理按钮 。

凯迪拉克CT6方向机故障被一些用户认为是通病。方向机故障现象 凯迪拉克CT6的方向机故障主要表现为方向跑偏，即车辆在行驶过程中 ，即使方向盘保持正中
，车辆也会偏向一侧行驶
。这种现象不仅影响驾驶的舒适性，还可能给驾驶带来安全隐患。

关于新款CT6,你们怎么看呢?

新款CT6在外观设计、舒适性配置 、动力性能
、内饰与空间等方面表现突出 ，但存在后排座椅中间凸起、市区油耗高 、内饰异味
、发动机噪音大、车内储物空间少 、底盘通过性及硬度欠佳等不足 。

外观设计：新款CT6的外观被用户评价为“太霸气
”
，尾排采用双边设计，解决了老款尾部设计不够理想的痛点 ，整体视觉效果更协调
，符合消费者对豪华车外观的期待
。图：凯迪拉克CT6外观（双边尾排设计）内饰风格：中控延续美式简约大气风格，功能配置齐全 ，既保留了豪华感
，又避免了过度复杂的设计。

空间与舒适性凯迪拉克CT6：车身尺寸：长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm ，全面超越奥迪A6L（长5038mm，轴距3024mm）
，后排空间宽敞 。座椅功能：前排座椅除入门版外均配备通风功能，但后排地台中央凸起较严重 ，可能影响中间乘客舒适性
。

外观与内饰设计外观年轻运动化：新款CT6在保留棱角分明设计的基础上
，通过网格造型进气格栅和泪眼大灯强化了运动气质，黑色车身更显庄重 ，符合年轻消费者审美。内饰用料扎实但设计感不足：车内大量使用皮质材料
，橙红色内饰亮眼，但整体设计缺乏豪华感 。

新款凯迪拉克CT6的通病主要包括储物格空间过小、后排座椅中间凸起严重以及车辆通过性差
。储物格空间过小：新款凯迪拉克CT6的储物空间设计不够合理 ，空间相对较小
，这导致车主在存放物品时可能会感到不便，无法满足日常储物需求。

新款CT6的通病主要包括以下几点：储物空间紧凑：新款CT6的储物空间设计相对紧凑 ，可能无法满足驾驶者日常携带较多小物件的需求 。这对于喜欢车内整洁且需要存放多种物品的驾驶者来说
，可能会带来不便
。

新款旗舰凯迪拉克ct6离地间隙

〖壹〗
、新款旗舰凯迪拉克CT6的最小离地间隙因车型和配置不同存在差异，空载时为113mm ，满载时为104mm；2025款标准版满载最小离地间隙为104mm，高配车型（如搭载MRC电磁悬架版本）最小离地间隙提升至113mm。凯迪拉克CT6的最小离地间隙并非固定值
，而是会受到车型、车辆状态以及配置等多方面因素的影响 。

〖贰〗 、凯迪拉克CT6在空载状态下的最小离地间隙为113mm。这意味着，当车辆未装载乘客或货物时 ，其底盘距离地面的高度为113mm
。这一设计有助于车辆在良好路况下保持稳定的操控性和乘坐舒适性。

〖叁〗
、凯迪拉克CT6的底盘离地间隙约为13cm（130mm） 。这一间隙数据在同类车型中处于中等水平
，既保证了车辆的一定通过性，又兼顾了行驶稳定性和操控性
。不过 ，需要注意的是
，实际离地间隙可能会因车辆配置的不同而有所差异。

〖肆〗、CT6是凯迪拉克旗下的一款中大型豪华轿车，其底盘离地间隙因具体车型和配置不同会有所差异 。根据通用汽车官方数据 ，CT6的 最小离地间隙约为120-130毫米（空载状态下）
。这一设计兼顾了公路行驶的稳定性和通过性
，符合豪华轿车的定位。

〖伍〗 、但值得注意的是，凯迪拉克CT6的最小离地间隙为162mm ，这一数值在实际行驶中更为关键
，它确保了车辆在不同路况下的通过能力 。综合性能：凯迪拉克CT6的底盘高度设计恰到好处，既满足了驾驶者对车辆舒适性和操控性的期待 ，又提高了车辆的通过性，使车辆在各种路况下都能表现出色
。